輪胎不是橡皮擦 掛車車軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)

隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用于掛車已有很長(zhǎng)的歷史，在國(guó)外車輛設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的應(yīng)用已非常成熟。但國(guó)內(nèi)除特殊領(lǐng)域的應(yīng)用外，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還是一個(gè)新鮮事物?？ㄜ囍以凇陡哂蛢r(jià)解決方案 移動(dòng)簾布廂體單胎掛車》文章中也詳細(xì)介紹過隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)隨著輕量化需求更加突出，空氣懸掛、單胎的使用“能見度”越來(lái)越多，在追求運(yùn)輸最佳方案的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本也更加受到關(guān)注。

    隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)種類比較復(fù)雜，大多數(shù)主要應(yīng)用于特殊環(huán)境的行駛和通過。對(duì)于被動(dòng)性隨動(dòng)轉(zhuǎn)向車橋還有其突出的作用，使輪胎的使用壽命大大延長(zhǎng)，有效降低經(jīng)營(yíng)保養(yǎng)費(fèi)用。在目前流行的三軸單胎掛車的基礎(chǔ)上，安裝隨動(dòng)轉(zhuǎn)向車軸，將會(huì)有什么不同的效果？首先通過下面這段視頻，直觀感受一下其作用。

●  測(cè)試視頻

    視頻中，BPW隨動(dòng)轉(zhuǎn)向車橋?qū)儆诒粍?dòng)式結(jié)構(gòu)，車輛正常直線行駛時(shí)，掛車整體質(zhì)量迫使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上下“V型”端面緊密接觸。車輪運(yùn)行狀態(tài)與一般車軸沒有不同。當(dāng)半掛車轉(zhuǎn)向時(shí)，“V型”端面齒面發(fā)生錯(cuò)位，車輪實(shí)現(xiàn)被動(dòng)轉(zhuǎn)向。其設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向角度限制裝置與回位裝置，使駕駛者應(yīng)對(duì)各種轉(zhuǎn)向狀態(tài)更加輕松。

●  價(jià)格昂貴，路況條件使其推廣受限

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SAF隨動(dòng)轉(zhuǎn)向車軸

    隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)更適合道路復(fù)雜狀況的行駛，比如集裝箱運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸、城際物流領(lǐng)域等。在“苛刻”轉(zhuǎn)彎條件下，掛車的懸掛系統(tǒng)受損，輪胎的非正常消耗得到改善。據(jù)歐洲官方測(cè)試統(tǒng)計(jì)，裝有離心力自動(dòng)轉(zhuǎn)向車軸的掛車，對(duì)比傳統(tǒng)剛性車軸掛車，輪胎使用壽命是后者2倍。國(guó)內(nèi)的道路條件和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距越來(lái)越小，因此這項(xiàng)技術(shù)的使用條件將趨于成熟。

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YUEK隨動(dòng)轉(zhuǎn)向車軸

    目前，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向車軸的市場(chǎng)價(jià)格仍然處在“高處不勝寒”的尷尬境地，國(guó)內(nèi)的用戶更多持觀望態(tài)度。雖然該技術(shù)的應(yīng)用價(jià)格比較昂貴，但是在國(guó)外由于掛車的使用年限通常都比較長(zhǎng)，假設(shè)壽命為10年，相比輪胎的損耗來(lái)講，這個(gè)成本完全在可控的范圍之內(nèi)。

    無(wú)論如何，我們也希望這樣的技術(shù)能夠得到推廣，這也將使更多的卡車司機(jī)受益，掛車輪胎也將不再被類似“橡皮”一樣摩擦。